Franska TGV tåg har nu skrämts upp i
575 km/h i ett hastighetstest. Med den hastigheten skulle man kunna åka Stockholm-Rom på 5 timmar förklarar
DN och
SvD. Men den verkliga nyheten är kanske att den ordinarie hastigheten höjs från 300 km/h i två steg, först till 320 och sedan till 350 km/h vilket
Le Monde tar upp på ledarplats.
De svenska så kallade snabbtågen toppar runt 200 km/h och det senaste hastighetsrekordet ligger på 250 km/h. De snabbaste tågen Stockholm-Göteborg körs i dagsläget på cirka 3 timmar. Om man antar att snittfarten ökar lika mycket som maxfarten (något orealistiskt eftersom man knappast kan öka farten i tättbebyggt område) så skulle det nya franska fartrekordet betyda att man kan köra sträckan på en timme. Det nya svenska fartrekordet däremot innebär en tidsbesparning på ungefär en halvtimme.
Tidsåtgång om snitthastigheten är proportionell mot topphastigheten.
v | t |
200 | 3 |
250 | 2,4 |
300 | 2 |
320 | 1,875 |
350 | 1,714285714 |
575 | 1,043478261 |
Det nya franska marschfarten däremot skulle innebära att tåget skulle kunna komma fram på mindre än två timmar. Om man jämför det från stadskärna till stadskärna med flyget så blir tåget en klar vinnare. På lite längre sträckor blir vinsten naturligtvis ännu större.
Nu är frågan varför de svenska järnvägarna inte är ens i närheten av att komma upp i de här hastigheterna. Det är klart att det är dyrt att bygga riktiga snabbjärnvägar men den politiska viljan borde snart kunna infinna sig nu när klimatfrågan är så pass aktuell. Men om det är för dyrt att börja med triangeln Stockholm-Malmö-Göteborg så kan man ju börja med någon kortare sträcka. På sträckan Uppsala-Stockholm skulle pendeltågen kunna köra på 15 till 20 minuter med den nya franska marschfarten.
Någonting måste i alla fall göras. Vi kan inte fortsätta att ha tåg som är så långsamma och dyra att det är billigare och snabbare att åka bil i de allra flesta fallen.